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東莞發電機（jī）出租（zū）車載柴油發電機組（zǔ）噪音如何控製

文章出處：新聞資訊 責任編輯：新（xīn）疆蘑菇视频免费版在线观看版下载機電（diàn）設備有限公司 發表時間：2020-06-09
　　
隨著經濟建設發展與裝備技術進步，移動式柴油發電車（chē）(或稱車（chē）載柴油發（fā）電機組)已成（chéng）為各種臨時施工場所以及影視行業外景拍攝的常用或必備移動能源裝置，為作業現（xiàn）場（chǎng）提供了便利的電源供應。但其（qí）同時也是噪聲影響突出的（de）環境汙染源。無論從聲環境保護或是影視行業現場（chǎng）錄音效果的要求出發，都必需（xū）對移動式柴（chái）油發電機組進行（háng）有效的降噪處理。
東莞發電機出租柴油發電機組
然而由於受到體積、重量、熱工（gōng）性能和（hé）改裝工（gōng）藝的限製，其整車噪聲控製的難度（dù）甚大。我公司研究針對依維柯車載125KW柴油發電機組的噪聲特點和使用（yòng）要求，對總體布局、進（jìn）排（pái）風消聲通道、排煙消聲係統以及車體的隔聲、隔振（zhèn）結構進行了係統研究和全（quán）麵優化設計。在確保車（chē）輛外形及（jí）駕駛操控符合交管部（bù）門規範、使用、維護和熱工性能滿足正常發電工藝要求的前提（tí）下，使整車噪聲得到了有效的（de）控（kòng）製，實現了整車降噪結構的緊湊、高效和輕量化。
東（dōng）莞發電機出租車載柴油發（fā）電機組噪音如何控製
1.東莞發電（diàn）機（jī）出租車載柴油發電機組的基本布（bù）局和主要（yào）參數
柴油發電機組由康明斯發動機和韓國大宇發（fā）電機（jī）組成，額定功率為100KW、轉速（sù）1500、冷卻風（fēng）扇流量為18000 r/n，機組長1950、寬度800，機組底部為油箱;電球翻分高1050、發動機部分高1400。運載汽車（chē）牙用17座（zuò）小型依維柯車改裝，車內可用空值為:長3650，高1800，車箱底部寬1750,中部寬1800、頂部寬1330。柴油發電機組胭向（xiàng）安裝在依維柯（kē）車箱內，發電機向（xiàng）前，發司機及風扇和水箱向後。機組重量為1600kgo機組噪聲為98dB (A).
2發電機組主要噪聲源的產生
機（jī）理與（yǔ）傳播分析
東莞發電機出租柴油發（fā）電機組的主要噪聲源是內燃機爾（ěr）排氣噪聲、進氣噪聲、冷卻風扇噪聲、燃熾噪聲，以及內（nèi）燃機（jī）和（hé）發電機、勵磁機等的和械噪（zào）聲和電磁噪聲（shēng）……111.
2.1燃燒噪聲
當內燃機汽缸（gāng）燃燒（shāo）室內被壓（yā）縮的可燃指合氣爆燃時，不（bú）僅放出大（dà）量的熱能和動能柞功，也同時產生高強度的燃燒噪聲。該噪聲一方麵通（tōng）過（guò）發動機殼體向外輻射結構噪聲，一（yī）方麵通過排（pái）汽通道對外輻射排汽噪（zào）聲。
2.2排氣噪聲
內燃機工作時，氣（qì）缸內的高（gāo）溫高壓廢自隨排氣口（kǒu）間斷開閉周期性地噴射到排氣借內（nèi），排氣管口（kǒu）排出高溫（wēn）高速的脈動氣流，注此產生周期性的排氣噪聲。排氣噪聲是（shì）內焦機（jī）最主（zhǔ）要的聲源，對大多數中小功率內燃韌而言，其（qí）直接排放的噪（zào）聲頻譜範圍甚寬，呼高頻較為突出，噪聲級高達110-125dB(A);
原機大多配置（zhì）小型抗（kàng）性（xìng）消聲器，其（qí）排放噪聲呈中低頻為主的寬頻帶特性，噪聲級高i}
100-110dB(A)，峰值一般為（wéi）63 ^-250Hz o
排氣（qì）噪聲的主要（yào）頻率f (Hz)可按下式估算:
;，，2Kn式中K—發（fā）動機的氣缸數;
n—發動機每分鍾轉（zhuǎn）速(r/min) ;
T—發動機的衝程數。
內燃機排氣噪聲的強度與（yǔ）發動機（jī）的功率、轉速等因素有關，並隨（suí）發動機的（de）轉速及負荷的變化而變化。一般柴（chái）油機排氣噪聲的總聲壓級(dB)可用下式近似估算:
Lp 121gN+30 lgn -9
式中n—柴油機主軸轉速(r/min) ;
N—柴油機功率（lǜ）(W)o
2.3進氣（qì）噪聲
對於非增壓柴油機和汽油機，進氣噪聲比排氣噪聲（shēng）低，接近內燃機運動部件產生（shēng）的機械噪聲水平。對於有增壓器的大型柴（chái）油發電機組，增壓器產生（shēng）強烈的高（gāo）頻噪聲。增壓器吸氣時產生的氣流脈（mò）動（dòng）基頻噪聲及其各次（cì）諧波（bō）噪聲與進（jìn）氣管口空氣的強烈渦流噪聲盛（shèng）加，最高可（kě）達130M左右。
2.4風（fēng）扇噪聲
大多數中小功率內燃機采（cǎi）用直（zhí）接風冷水箱，其風扇噪聲是整機環境影響的重要組成部分（fèn）。風扇噪聲主要是由旋（xuán）轉的葉片周期性地擾動空氣質點，引起空氣的壓力脈動而產生（shēng）的空氣動力性噪聲。當內燃機的進排（pái）氣管安裝消聲（shēng）器後，用於冷卻循環水的風扇便成為最為突（tū）出的噪聲（shēng）源。風扇噪聲一般可達（dá）1 OOdB (A)左右。
2.5機械噪（zào）聲
內燃機的機械噪聲是發動（dòng）機運動部件（jiàn），例如活塞、連杆、氣門等零件的上下運動，曲軸、齒（chǐ）輪組旋轉運動而產生的。
2.6電磁噪聲
發電機的轉子在電（diàn）磁場中（zhōng）高（gāo）速旋轉產生電磁噪聲（shēng）。
東莞發（fā）電機出租上述噪聲源在有限的車載空間內經多重反射（shè）、疊加而（ér）強化，輻射出甚為強烈的車外噪聲;而其中以通風噪聲和排煙噪聲最為突出。改造前現場實測，該車載柴油發電機組在額定工況（kuàng）下（xià）未裝排（pái）汽消聲器（qì）時整車噪聲達到98dBA;安裝簡易排汽消聲器後整車噪聲達到（dào）的90-95dBA (1米處聲壓級（jí）)，其聲壓4.3車體隔聲（shēng）處理（lǐ） 原（yuán）有車（chē）身的隔聲量不能（néng）滿足整機降噪要求，必須對車身的吸（xī）聲隔聲重新設計。將車身兩側和頂部的內裝飾板（bǎn）拆除，更換為2mm的鍍鋅鋼板，在鍍（dù）鋅鋼板的表麵粘一（yī）層（céng）3mm的（de）阻（zǔ）尼橡（xiàng）膠板，在橡膠板（bǎn）外麵設l00mm的吸聲層，以減少車箱內的混響聲。為了可靠監控發電機組（zǔ）的運行情況，在車箱前麵設計采用6mm的透明PC耐力隔聲板，將控（kòng）製箱安裝在PC板的（de）外麵，便於工作人員操作。
透明PC隔聲板還設有檢修隔聲門，以（yǐ）對發電機組進行日常保養和維護。
4.4排（pái）煙消聲降（jiàng）噪（zào）
為有效降低整車聲（shēng）源中最為突出的發電機組排汽噪聲，充分利用車內有限空間，在排煙管路上重新設計了兩節排煙（yān）消聲器，第一節消聲器設在發動機的上方，水平向後、經過兩個彎頭後向下，再串接設在（zài）排風消聲器的下方的第二（èr）節排（pái）煙消聲器，使內燃機（jī）組的排氣噪聲達到了整車降噪的匹（pǐ）配設計要求。
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