發動機的技術狀態的判斷-泓（hóng）浩機電

　　發動（dòng）機的技術狀態（tài）的判斷
  發動機的技術狀態可以從發（fā）動機排氣的顏色來判斷，下麵我們就（jiù）來具體講解一下。
    發動機工作時，燃料在氣缸內燃（rán）燒後生成廢氣排出機外（wài）。當發動機（jī）工作正常和燃（rán）料完全（quán）燃燒時，廢氣（qì）中主要有水（shuǐ）蒸氣（H2O）、二氧化碳（CO2）和氮氣（N2），廢（fèi）氣一般呈淺灰（huī）色。當燃料不完（wán）全燃燒或發動機（jī）工作不（bú）正常時，廢氣中（zhōng）還會有碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx）和碳粒等（děng）有（yǒu）害物質存在，使廢氣的顏色呈現白色、黑色或藍色（sè）。可見，發動機排氣的顏色能反映燃料燃燒狀況和（hé）發動機技術（shù）狀態。因此，汽車駕駛員和汽車維修人員可以通過發（fā）動機排氣（qì）的（de）顏色判斷發動機的技術狀態。
一.排氣冒黑煙
    排（pái）氣（qì）中的黑煙主要是燃料不完全燃燒的碳（tàn）粒。因此，燃油供給係統燃料的過量供給，進（jìn）氣係統空氣量減（jiǎn）少（shǎo），缸體（tǐ）、缸蓋與活塞（sāi）構成（chéng）的燃（rán）燒室的密封性（xìng）差，噴油器噴射質（zhì）量差等因素都會使燃料燃燒不完全，從而使排氣冒黑煙（yān）。排氣冒黑煙主要有以下原因：
1．高（gāo）壓（yā）油（yóu）泵供油量過大或各缸供油量不均勻
2．氣門密封不嚴，造成漏氣，氣缸壓縮壓力低
3．空氣（qì）濾清器進氣道阻塞、進氣阻力大，使進氣量不（bú）足
4．缸（gāng）套、活塞（sāi）、活塞環（huán）嚴重（chóng）磨（mó）損
5．噴油器工（gōng）作不良
6．發動機超負荷運轉
7．噴油泵供油提前角過小（xiǎo），燃燒過程後移到（dào）排氣過程進行
8．汽油電噴係統控製失效故障等
    對於冒黑煙的發動機可通過高（gāo）壓油泵調校，噴油器噴（pēn）射試驗檢查，氣缸（gāng）壓縮壓力測量，進氣道清潔，供油提前角的調整、汽油電噴係統故障診斷等工作予以檢查和排除。
二.排氣冒白煙
    排氣中的白煙主要是未充分霧化和燃燒的燃油顆粒或水（shuǐ）汽，因此，凡是導致燃（rán）油無法霧化或水進入氣缸內都會使排氣冒白煙。歸納主要有以下原因：
1．氣溫低且氣缸壓力不足，燃油霧化不好，特別是冷起動（dòng）初期排氣冒白（bái）煙
2．缸墊損壞，冷卻水滲入（rù）氣缸內（nèi）
3．缸體（tǐ）裂，冷卻水滲入氣缸內4．燃油中含水量大等
    冷起動時排氣冒白煙，發動機機後白煙消失應視為正（zhèng）常，若車輛正常運（yùn）行時仍冒白煙則為故障，應通過觀（guān）察水箱內冷卻水是否不正常消耗。各缸工作是否正常，油水分離器是否水（shuǐ）量過多等進行檢查和分析，排除故障部（bù）位
三.排氣冒藍煙
    排氣（qì）中的藍煙（yān）主要是機油過量（liàng）竄入燃燒室參與燃燒的結果。因此，凡是導致機油（yóu）竄入燃燒室的原因都會（huì）使（shǐ）排氣冒藍煙。歸納主（zhǔ）要有以下原因：
1．活塞環斷
2．油環上（shàng）回油孔被積碳堵塞，失去刮（guā）油作用
3．活塞（sāi）環開口轉到一起，造成機油從活塞環開口上竄
4．活塞（sāi）環（huán）磨損嚴重或被積碳卡滯在環槽內，失去密封作用
5．氣環上下方向裝反（fǎn），把機油刮入（rù）氣缸內燒掉
6．活塞環彈力不夠，質量不合格
7．氣門導管油封裝配不當或老化失效、失去密封作用
8．活塞、缸筒嚴（yán）重磨（mó）損（sǔn）
9. 機油加入量過（guò）多，使機油飛濺過多，油環來不及刮下（xià）缸壁多餘的機油等
    排（pái）氣冒藍煙必然伴遂幡巍懟啤笑桅痞兀（wū）油消耗增多，有的駕（jià）駛員稱“燒機油”。機油、燃（rán）油消（xiāo）耗比一般為0．5%～0。8%，機油消耗超過（guò）此值時排氣中將有藍煙產生。發動機冒藍（lán）煙的故障，一般要通過發動機（jī）解體、檢（jiǎn）查，才能找出（chū）原因（yīn）並確定排除故障的方案。冷機狀態排煙（yān）發藍（lán），但機油消耗正常的，與燃料有關，視為正常。
    發動機排煙一般（bān）應在發動機暖機狀態時檢查（chá），通過發（fā）動機低速、中速（sù）、高速及（jí）加速過程中排煙顏色的變化進（jìn）行分析