發動機內有多處采用壓力密封的形式，如汽缸套—活塞—活塞環間，增壓器—增壓器（qì）轉子軸間，這種密封一般在發動機有約（yuē）1/3負荷時，才充分發揮作用，而負荷小時便有可能出現輕（qīng）微的滲漏現象。因此國外（wài）發動機製造商（shāng）在其使用（yòng）手冊中普遍給予了（le）強調。
　　若柴（chái）油發電機組在小負（fù）荷下運行，發電（diàn）機出（chū）租-隨著運行時間的延續，會出現以下故障：
　　1.活塞—汽缸套密（mì）封不好，機油（yóu）上竄，進（jìn）入燃（rán）燒室燃燒（shāo），排氣冒藍煙。
　　2.對於增壓式柴油機，由於（yú）低（dī）載、空載，增壓（yā）壓力（lì）低。容易導致增壓器油封（非接觸式）的密（mì）封效果下降，機油竄入（rù）增壓室，隨同進氣進入汽（qì）缸。
　　3.上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒（shāo），一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環等處形成（chéng）積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣（qì）道內就會逐步積聚機油，也會形成積炭。
　　4.發電（diàn）機出租-增壓器的增壓室內機油積聚到一定程度，就會從（cóng）增壓器的（de）結合麵處滲漏出。
　　5.長期小負荷運行，將會更嚴重的導致運動部件磨損加劇，發動機燃（rán）燒環境惡化等導（dǎo）致大修期提前的後果。
　　因此，國外（wài）柴油機（jī）製造廠商無論對自然吸（xī）氣型還是增壓機型的使用都強調應盡（jìn）量減少低載（zǎi）/空（kōng）載運行時間，並規定最小負荷不能低於發（fā）電機組額定功率的25%—30%。

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